China Sukses Mendaratkan Jet Tempur J-15 di Kapal Induk

China melakukan pendaratan perdana jet tempur di kapal induk barunya. Jet tempur buatan China, J-15, melakukan pendaratan yang sukses di Liaoning, kapal induk bekas Soviet, dalam sejumlah latihan terakhir, kata kementerian pertahanan negara itu dalam sebuah laporannya Minggu (25/11) tentang uji coba penerbangan itu.

Liaoning mulai beroperasi September lalu. Itu merupakan sebuah batu loncatan simbolik bagi pertumbuhan militer China yang terjadi saat Beijing semakin terlibat dalam serangkaian sengketa teritorial dengan tetangganya. China membeli kapal induk yang telah dipereteli itu dari Ukraina hampir 10 tahun lalu dan memperbaikinya di pelabuhan Dalian di China timur laut.

Konstruksi kapal itu, sebelumnya dikenal sebagai Varyag, dilakukan bekas Uni Soviet lebih dari 20 tahun lalu, tetapi pekerjaannya dihentikan mendadak dengan runtuhnya Soviet.

Selama uji coba terakhir, teknolgi kabel pendaratan berteknik tinggi digunakan, kata kementerian itu tanpa menjelaskan rincian. Lepas landas jet tempur J-15 juga sukses, tambah kementerian itu.

Sejak kapal induk itu beroperasi, para kru telah menyelesaikan lebih dari 100 program pelatihan dan uji coba, kata kementerian tersebut.

Liaoning, dinamai sesuai nama provinsi yang terletak di China timur laut yang mencakup wilayah Dalian, diperkirakan tidak akan beroperasi secara penuh selama setidaknya tiga tahun ke depan.

China juga sedang merancang sebuah kapal induk yang sepenuhnya buatan dalam negeri suatu hari nanti.

Sepanjang tahun lalu, China telah menjadi semakin tegas terkait klaim lama atas wilayah maritim saat kekuatan ekonomi dan militernya terus bertumbuh, yang menyebabkan kecemasan yang meningkat di kalangan negara tetangganya. Ketegangan di Laut China Timur telah meningkat secara dramatis dalam beberapa bulan terakhir soal pulau yang dikenal sebagai Diaoyu di Beijing dan Senkaku di Tokyo. China juga berada dalam situasi yang sama dengan Vietnam dan Filipina di Laut China Selatan.

China telah secara resmi mengoperasikan kapal induk pertamanya. Langkah itu dengan seketika memberi sinyal tentang pertumbuhan militer China di tengah ketegangan yang meningkat antara Beijing dan negara-negara tetangga soal sengketa pulau-pulau di laut di dekat wilayah negara itu.

Sejumlah pejabat China mengatakan kapak induk tersebut, sebuah kapal rongsokan yang dibeli dari Ukraina tahun 1998 dan diperbaharui China, akan melindungi kedaulatan nasional. Isu kedaulatan telah menjadi kata kunci dalam sengketa China dengan Jepang terkait kepemilikan pulau-pulau di Laut China Timur.

Namun, walau ada nada kebanggaan pada peluncuran kapal itu Selasa (25/9) lalu, yang dihadiri Presiden Hu Jintao dan Perdana Menteri Wen Jiabao, dan walau ada penilaian meriah dari para pakar militer China tentang pentingnya kapal induk tersebut, kapal itu pada tahap ini hanya akan digunakan untuk pelatihan dan uji coba. Kapal induk atau kapal pengangkut pesawat tempur (aircraft carrier) itu justru tidak ada pesawat di dalamnya.

China, lapor harian New York Times (26/9), sejauh ini tidak punya pesawat yang mampu mendarat di kapal induk. Harian itu, yang mengutip sejumlah pakar militer China dan pakar militer lainnya, melaporkan bahwa saat ini pelatihan untuk pendaratan di kapal induk sedang dilakukan di darat.

Meski demikian, penampilan kapal induk itu kepada publik di pelabuhan Dalian, di China timur laut, dimanfaatkan sebagai sebuah kesempatan untuk membangkitkan perasaan patriotik, yang mencapai puncaknya dalam 10 hari terakhir terkait sengketa teritori antara China dan Jepang atas pualau-pulau di Laut China Timur, yang disebut Senkaku oleh Jepang dan Diaoyu oleh China. Kapal induk itu akan “meningkatkan kekuatan operasional angkatan laut China secara keseluruhan” dan membantu China “untuk secara efektif melindungi kedaulatan, keamanan dan kepentingan pembangunan nasional,” kata kementerian pertahanan negara itu dalam sebuah pernyataan.

Kongres Partai Komunis, yang menandai dimulainya transisi kepemimpinan sekali dalam satu dekade di negara itu, diperkirakan akan diselenggarakan bulan depan. Penampilan kapal itu kepada publik tampaknya menjadi bagian dari upaya untuk menjalin persatuan nasional menjelang acara tersebut.

Bagi dunia internasional, penampilan publik kapal induk itu tampaknya dimaksudkan untuk memberi sinyal ke negara-negara kecil di Laut China Selatan, termasuk Filipina yang adalah sekutu AS, bahwa China telah meningkatkan jumlah asetnya yang dapat dikerahkah, lapor New York Times.

Para perencana militer AS, kata harian itu, telah mengecilkan arti penting kapal induk tersebut. Sejumlah pejabat angkatan laut AS bahkan mengatakan, mereka akan mendorong China untuk terus maju dengan membuat kapal induk sendiri dan sejumlah kapal untuk mendampingi kapal induk itu. Langkah itu, kata mereka, akan merupakan pemborosan uang.

“Kapal induk tidak bermanfaat bagi angkatan laut China,” kata You Ji, seorang peneliti senior tamu di National University of Singapore. “Jika kapal itu digunakan untuk melawan Amerika, kapal tersebut tidak punya kemampuan bertahan hidup. Jika digunakan untuk melawan negara-negara tetangga China, itu sebuah pertanda bullying.”

Vietnam, tetangga China, mengoperasikan pesawat Rusia Su-30 yang berbasis di darat yang bisa menimbulkan ancaman bagi kapal induk, kata Profersor You. “Di Laut China Selatan, jika kapal induk itu dirusak Vietnam, itu sebuah kehilangan yang memalukan. Itu tidak sebanding,” katanya.

Menurut Profesor You, pertanyaan tentang apakah China akan terus maju dengan membuat kapal induk sendiri sebagian besar tergantung pada apakah China mampu mengembangkan pesawat yang dapat mendarat di kapal induk. “Adalah proses yang sangat lama untuk membangun pesawat semacam itu,” katanya.

Bertentangan dengan skeptisisme yang diungkapkan pakar militer di luar China, Li Jie, peneliti di Naval Research Chinese Institute, mengatakan kepada harian People’s Daily yang dikelola negara bahwa kapal induk itu akan mengubah pola pikir angkatan laut China dan membawa perubahan pada gaya operasional dan struktur angkat laut.

Walau militer China tidak mempublikasikan rincian pengeluaran militernya, para pakar militer asing mengatakan, angkatan laut negeri tirai bambu itu kurang mendapat sokongan dana jika dibandingkan dengan angkatan darat atau angkatan udara.

Pergerakan Perempuan Saudi Kini Sudah Bisa Dipantau Melalui SMS

Sistem elektronik yang memantau pergerakan perempuan Saudi melalui pesan pendek membuat geger di Twitter.

Sebuah penemuan itu mengungkapkan bahwa wali laki-laki di Arab Saudi akan mendapatkan pesan singkat secara otomatis jika perempuan muhrim atau yang disebut menjadi tanggung jawabnya, bepergian keluar negeri tanpa didampingi muhrimnya.

“Hello Tabilan, bersama ini kami sampaikan beberapa tips dari Saudi e-government!” seperti ditulis dalam status tiwtter, dan yang lain berkomentar dengan sinis agar pemerintah Saudi menggunakan microchips.

Sistem tersebut telah menarik perhatian ketika seorang laki-laki yang bepergian dengan istrinya mendapatkan pesan ketika mereka meninggalkan bandar Riyadh.

Perempuan Saudi tidak memiliki hak untuk bepergian tanpa pendamping laki-laki mereka dan juga dilarang mengemudi.

Upaya Reformasi

Sebelumnya, laki-laki di Arab Saudi mempunyai pilihan untuk meminta pesan singkat berupa peringatan mengenai istri, anak perempuan atau muhrimnya yang bepergian melewati perbatasan, tetapi tampaknya sistem itu diterapkan secara otomatis sejak pekan lalu.

Sejumlah pengguna situs jejaring Twitter telah mengecam langkah ini, dan memberikan komentar sindiran agar pemerintah Saudi juga menempelkan microchips dan gelang kaki untuk melacak keberadaan perempuan di negara itu.

Pengguna Twitter lain berkomentar :” Jika saya butuh sebuah SMS untuk mengetahui istri saya meninggalkan Arab Saudi, maka lebih baik saya menikah dengan perempuan yang salah atau butuh seorang psikiater.”

SMS peringatan itu merupakan bagian dari sistem paspor elektronik yang diluncurkan oleh otoritas Saudi pada tahun lalu.

Pemerintah berpendapat bahwa e-passports itu memudahkan warga negaranya untuk memenuhi mempersiapkan perjalanan “tanpa harus datang ke kantor imigrasi”.

Arab Saudi masih merupakan negara yang sangat konservatif, meski beberapa waktu terakhir Raja Abdullah memperkenalkan sejumlah reformasi politik dan sosial.

Pada September 2011, dia mengumumkan bahwa perempuan diberikan hak untuk memilih dan dipilih dalam pemilu wilayah mendatang.

Survey Daftar Negara Yang Paling Banyak Memiliki Emosi Negatif dan Positif

Warga Singapura paling tidak memiliki masalah dengan emosi mereka. Ini karena berarti mereka tidak memiliki perasaan negatif atau merusak, tetapi mereka tidak memiliki rasa apapun terhadap segala sesuatu yang dialaminya sehari-hari.

Jon Clifton, peneliti Gallup dan Direktur Gallup Goverment Group dalam situs lembaga konsultan strategik itu, Rabu (21/11/2012) mengatakan, selama ini Singapura dianggap sebagai negera tanpa masalah dalam urusan kebahagiaan dan kesejahteraan warganya. Singapura menempati negara kedua dalam Indeks Daya Saing Global yang diluncurkan Forum Ekonomi Dunia (WEF) 2012-2013, peringkat ke-26 dalam Indeks Pembangunan Manusia (HDI) 2011, dan peringkat keempat dalam Angka Harapan Hidup dan Kebahagiaan.

Selain itu, Singapura dikenal memiliki tingkat pengangguran yang rendah dan pendapatan per kapita penduduknya termasuk salah satu yang tertinggi di dunia. Kehidupannya pun sangat teratur.

Survei terbaru Gallup yang diumumkan Rabu (21/11/2012) menunjukkan warga Singapura memiliki emosi paling rendah di dunia, baik itu emosi positif atau emosi negatif. Sebaliknya, masyarakat Filipina, hidupnya dipenuhi dengan gejolak sehingga menjadi masyarakat dengan emosi tertinggi di dunia.

Survei melalui telepon ini dilakukan pada 1.000 orang responden berumur lebih dari 15 tahun di lebih dari 150 negara. Mereka ditanya apakah memiliki 5 emosi negatif dan 5 emosi positif pada sehari sebelumnya.

Kelima emosi negatif yang ditanyakan adalah marah, stres, sedih, nyeri fisik, dan khawatir. Sedangkan kelima emosi positif yang diajukan adalah istirahat cukup, banyak tersenyum dan tertawa, dihargai dengan penuh hormat, bersenang-senang, dan belajar atau melakukan sesuatu yang menarik.

Dari setiap jawaban ‘Ya’, Gallup kemudian merepresentasikannya dalam ukuran penduduk di setiap negara. Dari sini diperoleh, hanya 36 persen penduduk Singapura yang mengalami emosi positif atau emosi negatif tersebut pada hari sebelumnya. Ini berarti 64 persen penduduk Singapura tidak memiliki emosi apapun terhadap hal-hal yang dialaminya sehari sebelumnya.

Berikut ini daftar 10 negara yang emosi warganya paling rendah : 1. Singapura 36 persen 2. Georgia 37 persen 3. Lithuania 37 persen 4. Rusia 38 persen 5. Madagaskar 38 persen 6. Ukraina 38 persen 7. Belarusia 38 persen 8. Kazakhstan 38 persen 9. Nepal 38 persen 10 Kyrgystan 38 persen

Sedangkan, daftar 15 negara dengan emosi paling tinggi adalah :Filipina 60 persen El Salvador 57 persen Bahrain 56 persen Oman 55 persen Kolombia 55 persen Cile 54 persen Kostarika 54 persen Kanada 54 persen Guatemala 54 persen Bolivia 54 persen Ekuador 54 persen Republik Dominika 54 persen Peru 54 persen Nikaragua 54 persen Amerika Serikat 54 persen

Jika emosi positif dan negatif dipisah, Gallup menemukan penduduk Timur Tengah dan Afrika Utara adalah yang paling banyak memiliki 5 emosi negatif itu. Emosi negatif tertinggi dimiliki penduduk Irak, Paletina, dan Bahrain. Negara-negara ini umumnya didera berbagai persolan negatif, seperti kesulitan ekonomi, kerusuhan, revolusi, hingga perang.

Sedang yang paling banyak mendapat emosi positif adalah penduduk negara-negara Amerika Latin. Secara berurutan urutannya adalah Panama, Paraguay, dan Venezuela. Namun ini bukan berarti memiliki emosi negatif yang rendah karena hadirnya emosi positif bukan berarti mereka tidak memiliki emosi negatif.

Meski demikian, emosi negatif itu tidak cukup diatasi dengan ekonomi yang baik. Tingginya pendapatan per kapita (PDB) tidak menjamin warganya memiliki kesejahteraan jiwa yang ditunjukkan melalui gejolak emosi, apapun bentuknya. Singapura sudah membuktikannya.

Clifton menyatakan merasakan pengalaman sehari-hari sangat penting. Jika Singapura ingin masyarakatnya terus maju, maka pemerintahnya perlu membuat terobosan besar agar warganya bisa merasakan kegiatan sehari-hari mereka.

Penelitian yang dilakukan Gallup terhadap pengalaman sehari-hari warga Singapura menunjukkan mulai terjadinya hal-hal yang berkebalikan dengan kondisi ekonomi mereka. Tingkat kebahagiaan warga mulai menurun, demikian pula stimulasi intelektual, penghargaan atau penghormatan terhadap yang lain, bahkan perasaan memiliki istirahat yang cukup.

“Pemimpin Singapura perlu membuat strategi diluar batas-batas tradisional ekonomi klasik dengan menyertakan aspek kesejahteraan untuk memperbaiki kualitas hidup warganya,” tulis peneliti Gallup dalam pernyataannya.

Sebuah survei terbaru mengungkapkan negara mana saja yang warganya paling emosional dan kurang emosional. Hasilnya menunjukkan Singapura adalah negara dengan penduduk paling kalem atau minim emosi, sedangkan Filipina merupakan negara paling emosional.

Lembaga riset Gallup Worldwide Research Methodology melakukan penelitian di 150 negara dengan metode wawancara via telepon dan tatap muka. Di setiap negara, lembaga ini menyurvei 1.000 orang berusia 15 tahun ke atas antara tahun 2009 dan 2011. Para responden diwawancarai untuk mengetahui apakah mereka menyimpan lima emosi positif atau lima emosi negatif.

Lima emosi negatif tersebut adalah rasa marah, stres, sedih, sakit fisik, dan rasa cemas. Adapun emosi positif berupa rasa cukup beristirahat, diperlakukan secara hormat, rasa gembira, tersenyum dan banyak tertawa, serta belajar dan melakukan sesuatu yang menarik. Peneliti mengukur kadar emosi dengan membuat rata-rata persentase warga di setiap negara yang mengaku mengalami setiap emosi, baik itu positif maupun negatif.

Dari hasil jajak pendapat, Singapura tercatat sebagai negara yang paling kalem, tenang dan sabar dibandingkan dengan negara lain dengan hanya 36 persen warganya mengaku mengalami beragam perasaan atau emosi tersebut setiap hari. Singapura diikuti oleh Georgia, Lituania, Rusia, Madagaskar, dan Ukraina sebagai negara dengan mayoritas warganya yang minim menujukkan atau yang paling kalem, tenang dan sabar.

Sementara itu, Filipina tercatat sebagai negara yang warganya paling banyak menunjukkan perasaan emosi. Ada sekitar 60 persen warga Filipina yang menyatakan bahwa mereka merasakan 10 emosi (positif dan negatif) setiap hari. Filipina diikuti oleh El Savador, Bahrain, Oman, dan Kolombia.

Peneliti juga menganalisis emosi negatif dan positif secara terpisah. Mereka menemukan warga di negara-negara Timur Tengah dan Afrika Utara paling banyak mengalami emosi negatif, sedangkan warga di Amerika Latin paling banyak merasakan emosi positif.

Menurut peneliti, negara-negara yang memiliki emosi negatif tertinggi mengalami masalah mental dan rasa rendah diri, temuan ini juga menunjukkan bahwa memperbaiki pendapatan mungkin menjadi salah satu solusi untuk memperbaiki kesejahteraan warga di negara tersebut. Meski Singapura merupakan salah satu negara dengan rata-rata pengangguran paling rendah di dunia dan rata-rata GDP tertinggi, warganya juga tidak tertarik untuk mengekspresikan emosi mereka.

Berikut daftar negara dengan tingkat emosi.
Minim Emosi:
Singapura: 36%
Georgia: 37%
Lituania: 37%
Rusia: 38%
Madagaskar: 38%
Ukraina: 38%
Belarus: 38%
Kazakhstan: 38%
Nepal: 38%
Kirgistan: 38%

Paling Emosional:
Filipina: 60%
El Salvador: 57%
Bahrain: 56%
Oman: 55%
Kolombia: 55%
Cile: 54%
Kosta Rika: 54%
Kanada: 54%
Guatemala: 54%
Bolivia: 54%
Ekuador: 54%
Republik Dominika: 54%
Peru: 54%
Nikaragua: 54%
Amerika Serikat: 54%

Masjid Khusus Kaum Gay Akan Diresmikan Tanggal 30 November 2012

Sebuah masjid khusus kaum gay atau penyuka sesama jenis akan segera dibuka di Prancis. Mulai bulan depan, baik pria maupun wanita penyuka sesama jenis bisa beribadah di masjid tersebut. Pendiri masjid bahkan berharap akan bisa menggelar pernikahan sesama jenis di masjid tersebut.

Adalah seorang pria bernama Mohammed Ludovic Lutfi Zahed yang berasal dari Aljazair, namun lama tinggal di Prancis yang mendirikan masjid tersebut. Zahed yang menyatakan diri sebagai pria homoseksual ini, akan meresmikan pembukaan masjid tersebut pada 30 November mendatang.

Lokasi masjid ini berada di dalam kompleks biara Buddha setempat. Tujuan Zahed membuka masjid khusus kaum gay ini sebagai alternatif masjid konvensional, yang seringkali menjadi tempat ibadah dengan atmosfer penuh intimidasi bagi pria gay.

“Di dalam masjid biasa, wanita harus duduk di belakang dan mengenakan mukena dan pria gay takut akan serangan verbal maupun fisik,” tutur Zahed kepada surat kabar Turki, Daily Hurriyet dan dilansir International Business Times, Kamis (22/11/2012).

“Setelah melaksanakan ibadah Haji, saya menyadari bahwa masjid bagi kaum gay merupakan suatu keharusan bagi umat muslim yang gay, yang ingin melakukan salat,” imbuh pria yang telah menikah dengan pasangan gaynya tersebut.

Kepada surat kabar Turki tersebut, Zahed juga mengungkapkan sedikit pengalaman hidupnya. Zahed mengaku awalnya dirinya sengaja menekan perasaan homoseksualnya karena Islam.

“Ketika saya berusia 12 tahun, saya mulai mempelajari Islam dan melakukan salat. Pertama, saya sangat terkesan oleh Salafist di Aljazair, tapi kemudian saya menjauhi mereka karena serangan teroris yang mereka lakukan. Setelah malam pertama saya dengan pria, saya menyadari bahwa saya homoseksual. Saya menyadari bahwa saya menekan perasaan saya sendiri dengan bantuan Islam,” terangnya.

Zahed menambahkan, dalam masjid khusus kaum gay ini, baik wanita maupun pria diperbolehkan salat bersama tanpa adanya pemisahan tempat.

Ketika ditanyai apakah perkawinan sesama jenis akan digelar di masjid itu, Zahed menjawab: “Kami akan mulai dengan salat-salat Jumat, namun kami akan menggelar pernikahan setelah itu.”

Pelayaran 4.000 Km Menyabung Nyama Pria Turki Gagal Dapatkan Cinta Courtney Murray

DALAM mimpi Ramazan Noyan Culum, kisahnya harusnya berujung bahagia. Setelah berlayar lebih dari 4.000 kilometer selama 8 bulan dari Turki ke Inggris dengan sebuah yacht (kapal pesiar mini) yang panjangnya hanya 4,8 meter, Culum membayangkan perempuan Inggris yang membuatnya mabuk kepayang akan menerima cintanya.

Sebaliknya, pelayaran panjangnya itu justru membawa dia ke kantor imigrasi Inggris di Sussex yang siap mendeportasi dia. Sementara perempuan yang membuat dia sulit tidur selama tujuh tahun terakhir malah mengancam, pria turki itu akan langsung dilapor ke polisi jika datang mendekat.

Culum, seorang pengusaha Turki berusia 38 tahun, dijemput petugas Bea Cukai di Selat Inggris, Jumat (16/11) lalu, setelah menempuh pelayaran panjang demi mendapatkan cinta Courtney Murray.

Murray tidak pernah menunjukkan rasa suka terhadap Culum. Perempuan itu pun telah meninggalkan pekerjaannya di Siprus demi menghindari kejaran Culum. Namun hal itu tidak cukup untuk mencegah Culum melakukan pencarian. Pria itu pun telah kehilangan pekerjaannya sebagai direktur perusahaan dan, seperti katanya sendiri, dia telah dilarang di ‘lebih banyak negara ketimbang Osama Bin Laden’ dalam upayanya mendapat cinta gadis itu.

Obsesi Culum bermula tahun 2005 itu ketika ia bertemu Murray dalam sebuah perjalanan scuba-diving di Siprus Utara. Saat itu Murray bekerja di sebuah kafe dan hanya melayani Culum sekali. Namun itu sudah cukup membuat Culum jatuh cinta. Meskipun Murray ‘tidak memperlihatkan rasa tertarik’ , Culum dikatakan telah mencuri nomor telepon gadis itu dari dinding kafe dan mulai mengganggunya.

Teman-temannya Murray menyatakan Culum muncul di restoran itu beberapa kali dan akhirnya ditangkap dan dideportasi dari Siprus. Murray tampaknya sangat takut sehingga ia kembali ke rumahnya, diduga di Liverpool. Gadis itu kemudian menikah.

Pada awal 2011, Culum rupanya belum menyerah. Ia melacak Murray via Facebook. Namun Murray segera untuk memblokir Culum agar tidak bisa menghubunginya lewat situs tersebut.

Tak patah arang, Culum berangkat dari Bodrum, Turki, pada April tahun ini, setelah menulis di blog online-nya bahwa ia bermaksud untuk menikahi Murray, walau mengakui perempuan itu ‘membenci’ dia.

Selama perjalanan epiknya itu, Culum diduga telah ditangkap di Italia dan Spanyol karena tidak memiliki surat-surat perjalanan. Dia juga berjuang melawan badai di Laut Adriatik dan Laut Tengah, serta sempat menderita hipotermia.

Ia melewati Selat Gibraltar, berlayar di sepanjang pantai Spanyol dan Teluk Biscay sebelum menuju ke utara menuju Selat Inggris.

Di blog-nya, Culum mengatakan bahwa ia telah dipenjara, melakukan sekali aksi mogok makan dan menghabiskan waktu di rumah sakit jiwa demi kesempatan bertemu Murray. Situs web itu, yang berjudul Hunger Strike for Courtney Murray: The world is not beautiful without you, menyatakan ia telah dideportasi dari Siprus sembilan kali.

Dia menulis, “Kamu gadis bodoh, kamu tidak mengerti mengapa saya datang ke Inggris. Saya akan datang ke sana, saya akan berlutut di depanmu. Saya akan mencium tanganmu dan saya akan melamarmu. Kamu bisa menikahiku atau kamu memenjarakanku. Kamu yang memutuskan.”

Culum, yang dulu seorang pengusaha sukses dan CEO sebuah perusahaan game untuk ponsel, menyatakan bahwa ia ‘siap mati’ dalam perjalanannya ke Inggris. Dia menambahkan, “Tolong terima lamaranku dan beri saya sebuah keluarga. Saya hanya punya seorang adik perempuan. Ayah dan ibuku sudah meninggal. Courtney, menikahlah denganku, kenapa kamu tidak mau? Saya datang. ”

Dalam entri terbarunya tiga hari lalu, ia menulis, “Saya tidak pernah bermimpi untuk berimigrasi tetapi berusaha untuk mendapatkan hati dari malaikat hidupku. Namun saya sekarang di sebuah pusat imigrasi. Saya tentu saja tidak senang. Saya mencintaimu, tolong maafkan saya.”

Teman-teman dan keluarga Murray berkomentar di blog Culum dan menyebut dia seorang ‘fruitcake stalker’.

Salah satu posting-an pada April datang dari Florence, bibi Murray. Posting-an Florence berbunyi, “Jika kamu pernah bisa sampai ke Inggris dan melakukan kontak dengan Courtney, polisi akan segera diberitahu. Courtney sudah menikah dan hidup bahagia. Semua yang kamu lakukan hanya membuat dirimu tampak bodoh dan menjengkelkan bagi Courtney dan keluarganya.”

Peter Jones, dari Border Agency Inggris, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pria itu telah ditahan. Jones menambahkan, “Orang itu berusaha masuk ke Inggris tanpa visa atau paspor yang masih berlaku dan telah dihentikan. Sekarang dia akan dikembalikan ke negara asalnya.”

40 Persen Pilot dan Co Pilot Tertidur Ketika Mengemudikan Pesawat Terbang

Survei terbaru dari the European Cockpit Association (ECA) menyatakan bahwa 4 dari 10 pilot di Inggris mengakui mereka sempat tertidur di dalam kokpit. Penelitian ini bahkan menyebutkan bahwa sepertiga dari pilot-pilot ini melihat co-pilotnya juga sedang tidur saat ia bangun.

Survei yang melibatkan sekitar 6.000 pilot di Eropa ini juga menyatakan bahwa para pilot mengakui bahwa kelelahan dan kantuk telah menurunkan kemampuan mereka untuk menerbangkan pesawat. Namun 70-80 persen dari para pilot mengantuk ini tak akan melaporkan keadaannya, dan menyatakan diri sehat untuk terbang.
Bukan para pilot saja yang kelelahan. Kesehatan tidur bukan menjadi prioritas di kehidupan modern, apalagi dalam industri penerbangan. Beberapa kerusakan pesawat yang menyebabkan pesawat harus mendarat darurat pun diduga berhubungan dengan kantuk dan kelelahan para teknisi di darat. Bahkan kecelakaan pesawat ulang alik Challenger dikatakan berkaitan dengan kelelahan para teknisi dan insinyur.
Di bulan Februari 2011, seorang petugas pengawas di menara kontrol di McGhee Tyson Airport tertidur meninggalkan seorang rekannya sendirian untuk mendaratkan 7 pesawat sambil terus mengontrol radar. Sebelumnya, seorang petugas di menara kontrol Reagan Airport di Washington juga tertidur hingga untuk beberapa menit tidak menjawab panggilan radio.
Sebuah wawancara dengan BBC, seorang pilot bercerita suatu waktu di udara, co-pilotnya meminta ijin untuk power nap sejenak. Ia pun menyetujui. Namun setelah si co-pilot tertidur, ia pun mulai merasakan beban berat di matanya. Ia berpikir, tak ada salahnya ia memejamkan mata sejenak. Namun ternyata ia tertidur sekitar 5-10 menit kemudian. Saat terbangun ia betul-betul terkejut, ia langsung memeriksa ketinggian, kecepatan dan semua instrumen di kokpit. Beruntung semua berjalan normal selama mereka berdua tertidur.
Akibat kantuk
Untuk profesi-profesi seperti pengemudi bus antar kota, masinis, pengawas di bandara, pengawas jalur rel, hingga pekerja pabrik atau reaktor nuklir, kantuk adalah musuh utama keselamatan. Kantuk dapat membunuh. Kantuk saja sudah berbahaya, karena menurunkan kemampuan konsentrasi, kewaspadaan, pengambilan keputusan dan refleks. Apalagi sampai tertidur.
Kantuk terjadi akibat jam kerja yang panjang, jam tidur yang pendek, dan perbedaan zona waktu harus dihadapi para kru pesawat. Kondisi kurang tidur menyebabkan seseorang rentan terhadap stres, yang pada akhirnya mengganggu tidur di malam harinya. National Sleep Foundations, AS, mengungkapkan bahwa 50 persen pilot tidak tidur nyenyak di malam, pada hari-hari kerja. Sementara 41 persen dari pilot menyatakan pada hari kerja, mereka mengalami kurang tidur. Yang menarik, 78 persen dari mereka melaporkan tidur yang nyenyak pada hari libur.
Kelelahan jelas menyebabkan kecelakaan. Survei dari National Sleep Foundation mendapati bahwa pekerja transportasi yang mengalami kelelahan melakukan kesalahan tiga kali lebih sering dibanding yang tidak lelah. Dua puluh persen pilot melaporkan membuat kesalahan besar saat mengantuk. Ini dua kali lipat dibanding pekerja transportasi lainnya seperti supir bus atau taksi. Sebanyak 11 persen pilot melaporkan gejala-gejala kantuk, sementara pekerja non-transportasi hanya 7 persen yang mengalami kantuk.
Sebuah riset yang dilakukan oleh the Walter Reed Army Institute laporkan 1 dari 10 pilot masih mengantuk walau tidur cukup. Tetapi pilot merupakan profesi yang membutuhkan kewaspadaan penuh. Tak ada tempat untuk membuat kesalahan. Walau hanya 1 dari 10, tak ada orang yang mau terbang dengan yang satu itu.
Pilot-pilot yang lelah cenderung tidur di saat bekerja. Survei Sleep in America menunjukkan bahwa hampir 60 persen pilot tidur saat bekerja. Sebanyak 20 persen dari pilot bahkan menyatakan bahwa mereka tidur sebanyak 3 sampai 5 kali setiap minggunya.
Sama seperti pekerja shift lainnya. Pilot yang baru selesai bekerja dengan jam terbang yang panjang cenderung mengantuk dan berada dalam kondisi tak layak untuk mengendara. Kecelakaan lalu lintas dikatakan paling banyak dialami oleh pilot dan masinis dibanding pekerja non-transportasi. Pilot dan pekerja transportasi 6 kali lebih sering mengalami kecelakaan lalu lintas saat berangkat atau pulang kerja, disebabkan oleh kantuk.
Hipersomnia
Bagaimana dengan para pilot yang masih mengantuk walau sudah tidur cukup? Kondisi ini disebut sebagai hipersomnia atau kantuk berlebihan. Ada beberapa penyebab hipersomnia, periodic limb movements in sleep (PLMS), sleep apnea dan narkolepsi. Seorang penderita narkolepsi jelas tak boleh terbang karena khawatir sewaktu-waktu mengalami serangan tidur. Tapi penderita PLMS dan sleep apnea dapat diobati. Sayang jika diabaikan begitu saja.
PLMS ditandai dengan gerakan kaki secara periodik saat tidur. Setiap kaki bergerak, otak akan terbangun singkat, tanpa terjaga. Akibatnya kualitas tidur akan buruk dan penderita akan mengantuk terus sepanjang hari.
Sleep apnea termasuk yang paling sering diderita. Gejalanya juga mudah saja, ngorok atau mendengkur! Sleep apnea, yang artinya henti nafas sebelum tidur, disebabkan oleh sempitnya saluran nafas saat tidur. Akibat rasa sesak, otak terbangun-bangun mikro tanpa terjaga. Akibatnya penderita bangun tak segar dan mudah mengantuk di siang hari. Akibat lain dari sleep apnea adalah gangguan jantung, hipertensi, diabetes hingga stroke.
Bulan Maret 2003, publik Jepang dikagetkan dengan insiden tertidurnya masinis kereta cepat Shinkansen. Walau tak terjadi kecelakaan fatal, insinden ini membuka mata masyarakat Jepang akan bahaya mendengkur. Hasil akhir dari penyelidikan dikemukaan bahwa sang masinis ternyata menderita sleep apnea yang mengakibatkan rasa kantuk yang tak terpuaskan.
Di bulan November 2010 terjadi kecelakaan pesawat di Mangalore, India yang menewaskan 158 orang. Dari rekaman pembicaraan kokpit, para penyidik menduga pilot mengalami sleep inertia. Sleep inertia adalah kondisi kesadaran yang berkabut saat baru bangun dari tidur. Si pilot diketahui baru bangun sebelum melakukan pendaratan. Pilot juga didapati sering sekali tertidur dalam penerbangan tersebut. Dari mana penyidik tahu? Dari suara dengkuran dalam rekaman. Diduga pilot menderita sleep apnea.
Atasi kantuk
Lelah dan kantuk merupakan dorongan alami, sama seperti haus dan lapar. Setelah terpenuhi, kita pun tak akan merasa kantuk lagi.
Federal Aviation Association (FAA), AS, kini lebih memperhatikan kesehatan tidur awak terbang. Beberapa peraturan baru dikeluarkan agar jam istirahat di antara tugas jadi lebih panjang. Jika sebelumnya periode istirahat hanya 8 jam, kini telah ditambah menjadi 10 jam. Dari 10 jam itu, diharapakan pilot tidur selama 8 jam.
Untuk mengatasi gangguan tidur, pengaturan jadwal dan perilaku tidur juga disarankan. Alat-alat pemeriksaan dari yang paling sederhana berupa catatan harian tidur, hingga yang rumit di laboratorium tidur kini diperlukan sebagai pemeriksaan standar.
Tata laksana sleep apnea misalnya, FAA mensyaratkan diagnosa dengan pemeriksaan laboratorium tidur di malam hari. Sedangkan untuk menilai perkembangan vitalitas dan kantuk, dilakukan pengamatan Maintenance of Wakefulness Test (MWT) di laboratorium tidur pada siang hari. Beberapa perusahaan penerbangan bahkan melakukan MWT pada para pilotnya setiap tahun sekali.
Perawatan sleep apnea dapat dilakukan dengan penggunaan continuous positive airway pressure (CPAP). Selain kualitas hidup, vitalitas dan kewaspadaan, perawatan sleep apnea telah diketahui menurunkan resiko menderita penyakit-penyakit jantung danpembuluh darah.
*****
Kondisi mengantuk telah terbukti menurunkan kemampuan konsentrasi, kewaspadaan, pengambilan keputusan dan refleks. Dan kantuk bisa disiasati dengan memperhatikan kesehatan tidur. Kantuk bisa membahayakan keselamatan transportasi. Padahal dengan pengetahuan dan perawatan yang tepat, semua bisa diatasi. Sudah saatnya kita lebih membuka mata tentang periode tutup mata di malam hari ini.